SKM wyjaśnia brak bezpośrednich pociągów z Piaseczna do centrum Warszawy
Szybka Kolej Miejska przedstawiła szczegółowe wyjaśnienie, dlaczego nie planuje uruchomienia bezpośrednich połączeń z Piaseczna do centrum Warszawy. Odpowiedź przyszła w reakcji na interwencję posłanki Pauliny Matysiak, która reprezentowała głos niezadowolonych mieszkańców.
„Tylko cztery minuty dłużej”
SKM przekonuje, że obecny system przesiadkowy działa sprawnie. Podróż z Piaseczna do stacji Warszawa Śródmieście z jedną przesiadką zajmuje 37 minut — zaledwie 4 minuty więcej niż hipotetyczne połączenie bezpośrednie. Spółka podkreśla, że pasażerowie mogą przesiadać się na tym samym peronie między pociągami linii S4/S40 a S2.
Ograniczenia infrastrukturalne
Kluczowym argumentem przeciwko wprowadzeniu bezpośrednich połączeń jest przepustowość linii średnicowej. Może ona obsłużyć tylko 16 par pociągów na godzinę w jednym kierunku. SKM ma przydzielone jedynie 4 trasy, które są już wykorzystywane przez linie S1 i S2. Dodatkowo, jedna trasa jest zarezerwowana dla połączeń lotniskowych linii S3.
Plan od 2014 roku
Spółka przypomina, że obecny układ połączeń nie jest przypadkowy. Już w 2014 roku zakładano, że połączenie do Piaseczna będzie realizowane poprzez wydłużenie linii S9 (obecnie S4/S40). SKM twierdzi, że takie rozwiązanie było prezentowane podczas konferencji dotyczącej rozwoju Warszawskiego Węzła Kolejowego.
Brak skarg pasażerów
Po półtora miesiąca funkcjonowania nowego systemu SKM twierdzi, że nie otrzymuje skarg od pasażerów. Spółka uważa, że obecna oferta, łącząca usługi SKM i Kolei Mazowieckich, jest „historycznie prawdopodobnie najlepszym rozkładem jazdy” na tej trasie.
Perspektywy na przyszłość
SKM nie przewiduje zmian w układzie połączeń przez najbliższe 2-3 lata, do czasu rozpoczęcia przebudowy stacji Warszawa Wschodnia. Według spółki, dopiero rozbudowa linii nr 8 do układu czterotorowego mogłaby stworzyć warunki do zwiększenia liczby połączeń.
Przewoźnik podkreśla, że obecny system komunikacyjny jest „konstrukcją kompromisową” i musi odpowiadać na potrzeby różnych grup pasażerów, uwzględniając przy tym ograniczenia infrastrukturalne i taborowe.
