Interpelacja w sprawie nowelizacji programu utrzymaniowego PKP PLK

5 stycznia 2021 r. Rada Ministrów przyjęła projekt zmian wieloletniego programu „Pomoc w zakresie finansowania kosztów zarządzania infrastrukturą kolejową, w tym jej utrzymania i remontów do 2023 roku”. Oprócz zmian, które gwarantują przekazanie środków na remont i utrzymanie torów nowym operatorom, zdaniem ekspertów możliwa jest dalsza degradacja linii kategorii “D”. Eksperci zwracają również uwagę, że zapisy programu pozostawiają zbyt szeroką furtkę do likwidacji oraz fragmentaryzacji sieci kolejowej w Polsce, a parametry wielu linii kolejowych wyższych kategorii tworzą tzw. wąskie gardła i blokują potencjał wykorzystania infrastruktury kolejowej. Bardzo niepokojące są również informacje o braku wsparcia finansowego dla branży kolejowej w czasie i po pandemii COVID-19. 

W związku z tym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2018 r. poz. 1799), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Czy prawdą jest informacja podawana przez media, że nowelizacja programu utrzymaniowego PKP PLK może doprowadzić do degradacji, a w konsekwencji fizycznej likwidacji nawet 8% linii kolejowych w Polsce?
2. Jakie działania podejmie w najbliższych latach rząd w celu ratowania linii kolejowych o najniższym standardzie? 
3. Co z likwidacją tzw. wąskich gardeł? Jakie działania zostaną podjęte dla zwiększenia efektywności linii kategorii A i B?
4. Za pomocą jakich parametrów mierzona będzie efektywność programu utrzymaniowego PKP PLK?
5. Z jakich powodów pozostawiono budżet programu utrzymaniowego na niezmienionym poziomie? Dlaczego nie zdecydowano się na obniżenie stawek za dostęp do infrastruktury pomimo trudnej sytuacji gospodarczej i gwałtownego spadku przychodów z biletów?